大家好，关于梦到雨水没过桥面很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于梦到雨水没过桥面塌了的知识，希望对各位有所帮助！
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我心中的桥
在我们每一个人的心中，都会有一座自己想要或者想看到的桥。
我的心中也有一座桥，那就是心桥，也许会有人问：“什么是心桥，我怎么没有见过。
”心桥是一种无形的桥，我怎么没有见到过。
“心桥是一种无形的桥，是用尊重、关注、信任和谅解构成的。
心桥存在于我们的心灵之间、民族之间、国家之间。
心桥是无处不在的，只是我们没有用心认真体会罢了！
只要你尊重别人，别人也就会自动尊重你，就这样一座心桥构成了。
我们祖国的五十六个民族，这就是一个例子，如果我们祖国的五十六个民族，不互相尊重、信任、谅解和关注架起一座座心桥，也就不会有我们现在伟大的祖国。
如果我们的祖国不和别的国家架起一座座心桥，也就不会有我们现在平安幸福的日子。
我们不但要对朋友和民族国家架起一座座心桥，还要对我们现在所居住的地球架起一座座心桥，现在我们居住的地球环境慢慢的变差了，是因为我们不断的破坏大气，地球也对我们报复了。
比如现在一种接着一种的疾病，南极臭氧层被破坏……这都是地球对我们的报复，所以我们以后也要对地球架起一座心桥。
这就是我心中的桥，一座能让世界更加和谐的桥。
我心中的桥
我心中的桥一是座可以“条条大路通罗马”的桥。
我从很小的时候，就一直有一个梦想，可以开着车去美国玩。
爸爸告诉我，这是不可能实现的事。
我不信，因为当时我相信，没有人类办不到的事。
但是，我现在相信了——太平洋海底实在是太深，太深了。
以现在的科学技术，还不能到达最深的海底。
现在，就让我们来设想一下，在未来的日子里，人么所造出来的，可以开着车，去美国的桥吧！
这种桥，是密封状的，而且用来密封的是很坚固的玻璃，即使有波涛汹涌无比的大海啸，也不可以把这玻璃击破。
这样子的话，人们就不会害怕被海浪给卷走了。
桥柱呢，使用未来发明的一种很坚固，密封性也很好的玻璃制作而成的。
这样子，就算有体积很大，力气也很大的鲨鱼用它那强有力的尾巴去打桥柱，都不可能打破，沉到海底去了。
桥身虽然是密封起来的，在里面也不怕没有氧气，因为在桥里，不到几米，又可以看见释放氧气的氧气罐。
别担心，这氧气是永远都用不完的，但前提是要有二氧化碳的存在。
想想看，只要有人或空气存在的地方，不就会有了氧化碳吗？
这座桥下面是海，二乔的底座还有一个吸管，它的作用是：防止桥内太干燥。
它就可以通过从海底吸取一点水来，然后把海水净化成纯净水，最后，再让纯净水来湿润桥内的空气。
这座桥的下端是像赵州桥有几个小洞。
这是为了当海水涨潮的时候，可以让水通过这几个小洞，以免影响人开车。
这样既节省了材料，又创造出了一个好的条件呢！
！
！
不管这座桥可不可以在未来的世界里存在，成为现实。
不过想利用制作桥来建立起中国与美国的一份“来之不易”的桥梁。
可以让中国和美国共同合作。
让美国打消看不起中国的这个念头。
我把这座桥取名为：“中美友谊之桥”！
赵州桥，又名安济桥，也叫大石拱桥，座落在河北省赵县城南五里的清水河上。
它不仅是中国第一座石拱桥，也是当今世界上第一座石拱桥。
唐代文人赞美桥如"初云出月，长虹饮涧"。
这座桥建于隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的历史。
在漫长的岁月中，虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验，却安然无恙，巍然挺立在清水河上。
李春设计的赵州桥，桥身长50．82米，宽9．60米，大拱的净跨度长37.37米，拱高7.23米。
他考虑，为使桥面坡度小，将桥高与跨度呈1：5的比例，这样既便于行人来往，也便于车辆通行；拱顶高，又便于桥下行船。
他又在大拱的两肩上，各做两个小拱，使得整个桥型显得格外均衡、对称，既便于雨季泄洪，又节省了建筑材料。
其结构雄伟壮丽、奇巧多姿、布局合理，多为后人所效仿。
李春设计的桥面坦直，共分三股，中间走车马，两旁走行人，不仅可使秩序井然，且又能防止交通事故的发生。
可见，在1300多年前，在技术十分落后的情况下，一个普通石匠李春有这样高超的技术，实为难能可贵。
李春选用的石料和石料砌法技艺与众不同。
他采用长方形石料，每块重约一吨，在1350多年前的隋朝，李春在没有起重机和吊车的情况下，运这么重的大石头是何等的艰辛。
这充分显示了我国劳动人民的伟大智慧。
可见李春付出了多大的心血和代价！
李春带领其他工匠，将石料各面部凿有细密的斜纹，使石块相互咬合扣紧。
全桥由28道独立的石拱纵向并列组成。
他想，这样可以使每道石拱圈各自独立负荷载重，又便利于修缮。
为了加强各拱圈的连接，他又采用9道铁梁贯于拱背之上，接着用腰铁嵌入拱石之间，使桥能"奇巧固护，用于天下"。
最后，李春又组织能工巧匠，在桥面的两侧石栏杆上，刻有许多精美的古典雕刻艺术，图案细腻，刀法苍劲有力，雕刻灵变，各种鸟兽龙腾虎跃，欲飞若动，形象逼真，堪称隋唐时代雕刻艺术的佳作。
这种拱上加拱、"敞肩拱"的新式桥型，这样的布局，采用这样的巨形跨度，构成这样的优美的造型，是李春在世界上的首创。
在欧洲，14世纪才出现法国泰克河上的赛雷桥，但是，比中国赵洲桥晚了700多年，并且早已被洪水毁坏无存。
所以，李春造的赵州桥是全世界桥梁建筑史上唯一尚存的时间最长的一座，在世界占有重要地位，是相当有价值的。
这是中国人民的骄傲和自豪。
这座历史悠久、结构奇特、造型美观、居世榜首的赵州桥，凝聚了李春的汗水和心血。
李春成为中国、乃至世界建筑史上第一位桥梁专家。
但是，关于李春的生平事迹却没有留下更多的记载。
就连隋朝之后的唐朝人，也只有"制造奇特赵州桥的人是隋匠李春"等数语记载。
在赵州桥建成100年以后的唐朝开元13年（公元726年）中书令张士贞在《安济桥铭》中简略提到："赵州清水河石桥，隋匠李春之迹也，制造奇特，人不知其所为。
"这说明，在封建社会里，劳动人民的创造发明，不知有多少被埋没了。
特别值得提出的是赵州桥的基础非常坚固。
1350年来，两边桥基下沉水平只差5厘米，这说明李春桥址选择科学合理。
赵州桥桥基，是建筑在清水河河床的白粗沙层上，既没有打桩，也没有其他石料，桥台仅用五层石料砌成，桥基很牢，结构简单。
在1350年前，李春就敢用这样天然地基来承担大桥的全部重量，可见李春对工程学、力学、建筑学、水文、地质等都有深刻的理解。
李春有这么多科学知识，无疑是他从劳动实践中获得和积累的。
赵州桥显示了我国古代劳动人民的伟大智慧，李春的名字也永垂史册。
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